Modélisme ferroviaire à l'échelle 1/160

A1A-A1A68000

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux: A1A A1A
Écartement: Normal (1435mm)
Carburant: Gazole
Année de construction: 1963-1968
Nombre en service: 80
Masse en service: 1058t
Longueur: 18,010m
Largeur: 2,902m
Hauteur: 4,280m
Vitesse maximale: 130km/h

Résumé

Au début des années 1960, la SNCF était à la recherche de locomotives diesel de forte puissance pour remplacer, sur les lignes qui n'avaient pas vocation à être électrifiées, les locomotives à vapeur affectées à la traction des trains lourds. Le nouveau modèle devait être capable de remorquer indifféremment des trains de voyageurs ou de marchandises.
Elles avaient de nombreux points communs avec les BB 67000 livrées à la même époque, notamment au niveau du design extérieur.
Dès leur conception, elles devaient être capables d'être aussi équipées d'un moteur différent, le moteur AGO construit par la Société alsacienne de constructions mécaniques et utilisé sur les A1AA1A 68500.

Paramètres DCC de ma locomotive

A1A-A1A 68066 SNCF

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Description

Les A1AA1A 68000 sont des locomotives diesel de la SNCF à usage mixte voyageurs ou marchandises. Elles ont été commandées le 7 juin 1961, et la première a été mise en service le 13 décembre 1963 au dépôt de Chalindrey.
Les A1A-A1A 68000 sont des locomotives diesel de ligne à usage mixte voyageurs et marchandises. Elles ne diffèrent des A1AA1A 68500 que par leur motorisation thermique. Le moteur diesel est dans ce cas un Sulzer 12-LVA-24 à 4 temps suralimenté comportant 12 cylindres en V capable de fournir une puissance de 1 660 kW. Celui-ci est accouplé à une génératrice à courant continu CEM - GD-944. Cette dernière fournit le courant nécessaire aux 4 moteurs de traction CEM - GDTM-544 type série, suspendus par le nez.
Elles partagent l'aspect et de nombreux éléments en commun avec les BB 67000 commandées durant la même période en revanche, les A1AA1A 68000 sont équipées d'un moteur plus puissant fabriqué par un constructeur différent (Sulzer). Outre leurs bogies à six essieux, elles se distinguent des BB 67000 par le moteur utilisé ; elles ont une caisse légèrement plus longue (de 0,90 m), sont dotées d'une chaudière VAPOR-Ok-4625 pour le chauffage des voitures de voyageurs et disposent de persiennes plus grandes.
Un dispositif pneumatique compense les effets de cabrage de la caisse au démarrage et un dispositif approprié permet de modifier la répartition des charges sur les essieux moteurs et porteur. Ce dernier, trop complexe, sera plus tard démonté.
Les 68001 à 68017 ont la même silhouette que les 68501 à 68504 avec des cabines galbées aux angles, tandis que les 68018 à 68081 ont la même silhouette que les 68505 à 68529 avec des cabines avec montants d'angles en polyester.

Source Wikipédia