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Description

Cette série de draisines a été construite à 142 unités par la CIMT Lorraine, dont 141 pour la SNCF. En effet, la RATP a aussi commandé un exemplaire pour ses propres besoins, numérotée T 151.
Concernant l'unique pupitre de conduite, il est ingénieusement disposé au centre de la cabine, parallèle aux rails, ce qui a pour avantage, comparé aux anciennes séries de draisines, de n'en nécessiter qu'un seul, puisqu'il suffit au conducteur de tourner la tête pour voir des deux côtés de la voie (à l'image des autorails Picasso), ce qui permet des économies de place notamment.
Les DU 65 appartiennent à 3 sous-séries, néanmoins, au fur et à mesure des révisions, elles deviennent toutes identiques en termes de puissance : la première sous-série a une puissance nominale de 72 kW à l'origine, alors que les deux autres développent 85 kW de puissance.
Concernant la motorisation, 4 modèles de moteurs différents ont été montés : deux moteurs Unic à 4 cylindres en ligne, et deux moteurs Renault de 6 cylindres en ligne, reconnaissables extérieurement grâce au petit "champignon" de prise d'air extérieur sur le côté du capot moteur, ce dont ne disposent pas les draisines avec moteurs Unic.
À l'origine, dans un but esthétique, les draisines disposent sur la plateforme arrière d'un petit capot entourant le pot d'échappement. Néanmoins, pour des questions de gains de place et de simplification, il est par la suite retiré. Ses traces sur la carrosserie de la cabine restent toutefois visibles, avec un grand rectangle autour du pot d'échappement.
Certains engins reçoivent sur cette même plateforme arrière une petite grue hydraulique, principalement du modèle Marrel 460 avec 4,5t/m de capacité et 6,00 m de portée en 2 extensions ou Fassy F50 de 3,5 t/m, permettant de réaliser de petits travaux de voies.